La regolazione del carburatore riguarda il rapporto aria/carburante. Se è troppo ricco, il motore spesso gira un po' lentamente, fuma di più e la candela può bagnarsi. Se diventi troppo magro, le cose diventeranno (troppo) calde e potrebbero iniziare a trattenersi. Con un 2 tempi questo è un collegamento in più, perché rimanere bloccati si avvicina rapidamente. In questo articolo esamineremo praticamente la regolazione per 2 e 4 tempi e vedrai anche come puoi capire se sei ricco o povero.
Cosa fa esattamente un carburatore?
Il carburatorer miscela l'aria con la benzina e la dosa in base all'impostazione del gas. In parole povere, queste parti determinano il comportamento del tuo motore:
-
Circuito del minimo, per la marcia senza gas e prima ripresa.
-
Spillo e getto spillo, soprattutto ai medi (metà gas).
-
Getto principale, soprattutto a tutto gas e regimi più alti.
Con i 2 tempi, (parte della) lubrificazione proviene dalla miscela di carburante o da una pompa dell'olio, quindi impostarlo troppo magro crea problemi. Con i 4 tempi spesso si vede che la "regolazione" fa poca differenza: allora è più probabile che si guardi al gioco delle valvole, alla compressione o all'accensione.
Prima di iniziare: preparazione e verifiche di base
Inizia ad adattarti solo quando le basi sono corrette. Altrimenti stai apportando modifiche mentre la vera causa rimane.
-
Lavorare in sicurezza: all'aperto o ben ventilato, senza fiamme libere. La benzina (vapori) è molto infiammabile.
-
Controllare il filtro dell'aria: pulito e installato correttamente.
-
Utilizzare carburante fresco e controllare i tubi flessibili, il rubinetto del carburante e le perdite.
-
Controllare la candela: tipo e distanza corretti e assenza di olio/benzina sull'elettrodo.
-
Lasciare che il motore si riscaldi prima di effettuare qualsiasi regolazione fine.
Regolazione del carburatore su un 2 tempi: piano passo dopo passo
Con i 2 tempi vuoi soprattutto essere sicuro: meglio se non troppo magro, ma un motore che riprenda bruscamente. Lavora lentamente, a piccoli passi, e cambia una cosa alla volta.
-
Impostazione di base: annotare le dimensioni attuali dell'ugello e la posizione della clip dell'ago. Impostare la vite aria/miscela sul valore iniziale indicato nel manuale. Nessun dato? Quindi spesso ti ritrovi con circa 1,5–2 giri aperti, ma il valore di fabbrica rimane la migliore linea guida.
-
Minimo e ripresa: regolare prima grossolanamente il regime del minimo con la vite del minimo. Quindi ruotare la vite della miscela/aria a piccoli passi fino a raggiungere il minimo più gradevole (e solitamente il più alto). Quindi riportare il minimo alla normalità.
-
Comportamento a parziale accelerazione: se sgroppa quando si guida lentamente o c'è un "buco" nella zona centrale, allora guarda l'ago. Troppo ricco può spesso essere risolto abbassando l'ago (clip un gradino più in alto). Troppo magro: ago più in alto (clip verso il basso).
-
Controllo dell'acceleratore al massimo: se non avanza a tutto gas o se si trattiene, potrebbe essere troppo magro o semplicemente non arriva abbastanza carburante (rifornimento/flusso). Se balbetta e non vuole dare il massimo, di solito sei troppo ricco. Regolare il getto principale a piccoli passi.
-
Leggere la candela dopo un giro di prova: guidare per un po' con l'impostazione dell'acceleratore che si sta testando e poi guardare la candela. Il nero e il bagnato sono spesso troppo ricchi (o un problema infiammatorio). Il grigio chiaro/bianco può significare troppo scarso. Il caffè fino al marrone chiaro è spesso piacevole, ma presta attenzione anche alla temperatura e alla guida.
Regolazione del carburatore su un 4 tempi: piano passo dopo passo
Con i 4 tempi il vantaggio è solitamente un minimo stabile e una transizione pulita non appena si accelera.
-
Impostazione base: impostare la vite della miscela al valore di fabbrica. Sconosciuto? 2–2,5 giri di apertura sono un inizio comune. Regolare la vite del minimo in modo che continui a funzionare.
-
Regolazione fine del regime del minimo: ruotare delicatamente la vite della miscela dentro e fuori fino ad ottenere il regime del minimo più alto e stabile. Quindi utilizzare la vite del minimo per riportare la velocità al valore corretto.
-
Test di risposta dell'acceleratore: accelerare brevemente. Se quasi fallisce o vacilla, il circuito di transizione è spesso troppo magro o c'è aria falsa. Se scoppietta in modo scuro e senti un forte odore di benzina, è più probabile che tu sia dalla parte dei ricchi.
-
Se la regolazione ha scarso effetto: controllare il gioco delle valvole, la compressione, la falsa aria nel collettore/carburatore e l'accensione. Se non è giusto, continui a girare in tondo.
Checklist: in questo modo sai che la regolazione è corretta
-
Il minimo è stabile e non caccia.
-
La ripresa riprende dolcemente fin dai bassi regimi.
-
Nessun gap a metà gas e nessuna trattenuta a tutto gas.
-
Il design della candela è adatto al tuo utilizzo e il motore non si surriscalda notevolmente.
Domande frequenti sulla regolazione del carburatore
È necessario effettuare una nuova regolazione dopo aver cambiato lo scarico o il filtro dell'aria?
Spesso sì. Una maggiore quantità di aria o una diversa contropressione modificano le esigenze del motore. Se necessario, inizia in modo un po' più ricco e poi torna indietro passo dopo passo fino a quando tutto funziona senza intoppi.
Posso regolare un carburatore senza esperienza?
Sì, se lavori in silenzio, scrivi tutto e verifica dopo ogni passaggio. E in caso di dubbio (soprattutto con i 2 tempi): fermarsi e preferire un getto più grande che troppo piccolo.
Quando scelgo un set di revisione o un jet set?
Se continua a funzionare in modo irregolare, il galleggiante perde, le guarnizioni sono indurite o gli ugelli sembrano sporchi. Un jet set è particolarmente utile se armeggia con la tua configurazione e poi vuoi metterla a punto.